森林老爹坚果加工厂浅谈行业的内卷和焦虑，上海车展举办近日，各大汽车品牌云集于此，展示自己的新车型、新技术以及新科技成果。昨天，吸引了全球车企跟大众目光的上海车展正式结束。 上海车展作为中国车展会的重要组成部分，一直以来都备受业内人士和汽车爱好者的关注。为了实现持续创新推进行业发展，并进一步提高上海车展影响力，组委会制定了一系列精彩纷呈的营销方案，以吸引更多的观众和参展商。 在今年的上海车展中，组委会将集中精力打造主题活动，以吸引更多的观众和展商。展览互动和新车发布等多种形式，让观众和参展商充分感受到上海车展的创新力和竞争力。

此外，为了进一步提升上海车展的参展效果，组委会还会加强展会的媒体宣传。在宣传方面，组委会将采用多种媒体手段，如互联网、电视和报纸等，将展会的信息的方式传递出去。 此外，在品牌推广方面，组委会还将增加新的营销手段，以吸引更多的观众和参展商。比如，在展会中，组委会将会提供精美的纪念品，并设置趣味活动，让参观者能够参与其中，亲身体验到上海车展的魅力。 总之，上海车展作为一个较大的展会，持续创新和推行业发展是其发展的基石。期望这些精彩的营销方案能够为上海车展带来更加璀璨的未来，同时也能够提升中国汽车产业的竞争力和实力。

 虽然有宝马在营销上马失前蹄，但今年各大车企来的非常齐全，大家对汽车产业发展前景的判断，才是这场展会的主旋律。当然，如果用一个词来形容这次上海车展，我认为“焦虑”非常合适，璀璨的灯光下，焦虑充斥整个车展，车企。传统车企在焦虑，新能源车企也在焦虑，新老势力交锋的竞争才刚刚进入白热化阶段，   今天我们就来聊一聊这场展会中各家车企对未来竞争的判断，以及一些趋势。 首先说一下新能源车企的焦虑。   现在新能源汽车风头正盛，虽然各家数据略微有点不同，但可以确认的是，新能源汽车的渗透率已经超过25%，从早期市场进入到主流市场，正在往鼎盛方向发展。   像前天，深圳龙岗区就出台了4000万的新能源汽车消费补贴。可以说从政策到企业本身，再到市场端，都在加速新能源车的渗透。   这也就意味着，新能源汽车一进入到主流市场就成了一片红海，淘汰赛已经开始了。 当然，新能源车企的焦虑重在未来，而传统燃油车企的焦虑就更严重了，他们重在当下。     但当下的情况是传统车企已经被逼到了墙角，中国的汽车市场已经跨过了转折点，特别是燃油车的价值逻辑已经被击穿。

这一点就连传统车企自己都心知肚明。   我们统计了一下，在上海车展出现的1500辆汽车中，新能源不光占比超过了一半，在流量大的前几天，各家车企都自觉把新能源车放到了显眼的位置，特别是传统车企，优先发布自己的电动车，到了后面才把燃油车悄悄换上来。   这就有点像什么呢？传统车企嘴上喊着：“我知道你们很急，但你们先别急”，然后自己手上比谁都急，把转型的宝押注在了中国市场。   他们对中国市场有多重视呢？   奔驰主席康林松宣布奔驰已经实现全品牌电动化，把纯电新车的首秀放在了中国，专门开了个微信，给自己起了个OK哥的外号。 中国已经拥有当前完备的新能源汽车产业链，从芯片到三电系统、从自动驾驶到整车制造，规模化的快速制造是吸引车企的所在。 这里面特别强调的是电池，全球动力电池Top 10的企业当中有6家是中国企业，宁德时代+比亚迪就占据了50%的市场份额，而且动力电池的技术在以令人惊叹的速度革新。     这种大规模制造的能力，技术的快速迭代，加上中国本身是较大的汽车市场，这就构成了三个要素“离原材料近、离产业链近，离市场近”。   对于迫切想要转型的企业来说，只有快速设计，快速生产，快速进入市场，才能检验转型是否成功。 因为从燃油车到新能源汽车的转变，不仅仅是产品和技术，还有设计理念，营销理念，企业的定位。   这都不是用钱买来的，技术能买，理念的转变却不容易，这必须身处于一个市场中不断竞争总结出来的。   所以说，竞争很残酷，但竞争也能出现创新。   中国的车企经过十几年的发展，在内部卷成了一个创新活跃，资源丰富，实验性想法落地快的新能源 未来必然是从内卷到外卷，在一季度，中国新能源汽车出口额95.5亿美元，占汽车出口比重的44.7%，拉动整体出口增长0.6个百分点。 对有抱负的企业来说，较好的防守是进攻，要发展就要去到竞争激烈的地方，学习技术，学习理念，   也许竞争的激烈会让我们充满了焦虑。   但依然是那句话，在市场面前，焦虑没有用，需要的是行动。

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