森林老爹坚果加工厂浅谈降价式的竞争格局.不知道大家近期有没有关注到，中国汽车市场异常热闹，核心就一个——降价。 燃油车这里，随着东风汽车旗下包括东风本田、风神、日产、岚图、标致、雪铁龙7大汽车品牌、56款车型“限时促销”，高降了9万之后，奔驰、宝马、上汽别克、荣威、大众都加入了降价大军。 新能源汽车这边也没闲着，先是特斯拉打响了降价枪，在不到2个月时间里3次降价，随后小鹏、蔚来、问界都有大幅度降价。 到了3月9日晚，占据新能源汽车市场4成份额的比亚迪，也官宣为期一个月的特惠，旗下多款车型降价近万。 截止目前，燃油车加新能源车降价的品牌已经超过30个。 为什么降价会病毒式蔓延？  这场大规模的降价风暴背后有一个共同的特征——销量焦虑。 当前的汽车市场，燃油车与新能源汽车进行着殊死搏杀，各个品牌之间也进行着近身肉搏，堪称“黑暗森林”，没有哪家车企敢于懈怠，敢说自己是安全的。当然，由于立场不同，大家焦虑的点也不一样。 

特别是对于燃油车来说，在新能源汽车的强势崛起之下，存亡危机迫在眉睫。根据市场的调查燃油车市场正在萎缩，车企们不得不用降价来挽救颓势，但更重要的原因是销量下滑引起的巨大库存危机。对于任何一家大型制造企业来说，因为交付周期，我要留下一部分库存用来销售，还要提前预估销量来排产，覆盖我的固定成本。 如果营收一下子丢掉一半，工厂又不能随便停产，库存就很有可能积压到半年以上。 但在今年7月，全国要实施国6b排放标准，没有达标的汽车卖不出去就会成为废铁。 在这种压力面前，谁能够快速去库存，谁就能挣扎上岸好好透口气。 不然的话，车企很有可能因为库存积压而破产。所以，我们看这次东风降价是湖北省动用财政资金在补贴，可见压力山大。对于新能源车企来说，他们焦虑的地方和燃油车又有所不同。 今年新能源汽车会从一个高速增长通道进入到平稳成长期，增速很显然会放缓。 增速放缓就意味着市场的增量有限，格局逐渐牢固，你现在每个月卖1万辆，未来大概率也只是卖1万辆，不会多很多，市场占有率的瓶颈会越来越难突破。所以，怎么去扩大市场份额就成为了关键。在产业经济学中，当产业进入成熟期的时候，想要扩大市场份额，直接有效的手段就是价格战。 这点特斯拉是懂的。通过降价来锁定更多的用户，提升出货量，当自己的市场份额提升之后，规模优势就会体现出来，成本上的优势，反过来就会进一步占据更大的市场份额，形成一个良性循环的飞轮，后通过用户量的软件服务和长尾市场赚取利润。 综合来看，结合锂的产能不断上升，原材料价格今年会有所回落，谁在今年能够快速的实现规模优势，谁就有可能在接下来的竞争中胜出。商业竞争从来都是如此残酷，一旦进入，没有退路，谁要是松懈下来，谁就无法突围而出， 但是，商业竞争也充满着魅力，每一次技术的创新，每一次对用户需求的洞察，都会让新的风口应运而出，造就新的巨头，新的财富神话。

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